Main Bola Kat Laut???

22:24 SEAFARER'S LIFE No Comments

Sape kate x leh men bola kat laut?
Rileks je kitorang main ni ha...
Lagi best ade la...
Udara memang fresh...
Angin?...bukan sepoi2 bahasa lagi dah...da tahap sepak2 muka da...
Tapi yg x best nye...klau skali main tu memang x sah klau bola x mlayang ke laut la.
Purata 4 bijik bola sekali main yang hahaha sebab asyik terjun laut je bola so apa lagi trun shore leave kat bintulu tong-tong duit suh kadet beli la......

Read More

Shopping at Japan

22:18 SEAFARER'S LIFE No Comments

Setelah seminggu perjalanan Malaysia ke Jepun, saat paling best adalah shore leave...Best sebab dapat turun darat dan melihat dengan mata sendiri negara orang puas hati..hahaha tapi bagi crew LNG kesempatan untuk shore leave bergantung pada discharging time LNG. Klau lame discharge best la lama skit dapat turun dapat tapi kena ingat juga duty...balik nak kena menjawab duty lagi penat oiiiii kerja kapal ni bukan senang.....tapi best hahahahaha ok sini aku nak cerita pengalaman aku bershopping kat jepon memang best...pengalaman yg x boleh dlupakan...pasal kat sane byk barang2 rare n pelik n murah especially barang electronik mcm PSP, kamera, playstation, laptop, jam Swatch, Ipod, gitar n mcm2 lagi la...Aku cadangkan klau korang nk cari barang elektronik yg murah2 kat jepon, pegi bandar Akihabara iaitu bandar elektronik...ataupon korang leh gi kedai jual barang 2nd hand...walaupon 2nd hand, tapi still in gud condition...puas hati beb...memang shopping x ingat la klau da smpi jepon nih!!!

Read More

Kebakaran dan pencegahan api di atas kapal

22:11 ILMU PELAYARAN 3 Comments

kelas utk landlubbers...general sahaja...utk lebih spesifik....sila belajar kat ALAM atau join Jabatan Bomba...ngahaha


ini lagi satu soalan yg member2 yg dok kat darat tanya aku....

one step forward...forward...!!

"weh...kapal ko kan..kalau terbakar korang wat pe...sape gi padam api...aku rase bomba xde tgh laut tu..??"

pandai pun ko mat...mmg xde bomba kat tgh laut tu...dah tu ko leh tanye lagi sape padam api..??

"ye laa...dah xde bomba sape tukang padam..x kan korang kot...??"

aik...dah tentu laa...sape lagi nk tolong padam kalau bukan ak mat...

"yeke...camne korang padam api eh..??"

syarikat kami mempunyai pilihan fire hose dan coupling..dr 15m hingga 30m...aksesori tambahan juga ada...

byk tanye lak mamat nih.....ok lah....kat kapal..kalau ade kebakaran...xde orang lain leh tolong...melainkan kew kapal sendiri..maknanya kerja2 padam api ni kerja orang kapal...kat kapal..ade byk jenis alat pemadam api...dari hos bomba...fire extinguisher...fixed fire extinguishing system yg guna carbon dioxide atau foam...penggera kebakara...ade suit ahli bomba...ade set utk breathing apparatus...eh..mcm2 laa...kira kapal aku tucam balai bomba gak laa...semua benda ade...kereta bomba dgn helikopter je xde..

syarikat kami juga menyadiakan byk pilhan fire extinguisher...dr 9 kiter hingga 45 liter...murah je...

"waaaahhhh...canggih laa korang...ade balai bomba..."

wahaha...ok2...aku citer ape yg kitaorang buat time kebakaran.....mula2 kena ade orang nmpak api...kalau x nampak..maka aku nye post sampai takat ni je lah sbb semua dah mati....x sempat nk kasi padam api....huuu...

kalau ade api..prosedur standard adalah menjerit api...api...api..dan mengaktifkan penggera kebakaran...selain kalau boleh cuba padam kebakaran tu dgn fire extinguisher atau fire blanket..

ok...bila ade api kat satu2 tempat atas kapal....fire detector atau smoke detector akan detect kewujudan api kat situ..samada dgn pengesan haba atau pengesan asap...dah nama pun detector dah tentu dia kesan kan...hmmm...

in case of fire....break glass..!!

pastu bila dah detect...anjungan akan dapat alarm pd fire control system kat mana ade terbakar...dr situ watchkeeper akan bg general alarm dan fire alarm utk bersama2 pengumuman kebakaran dan arahan utk berkumpul di tempat berkumpul atau muster station utk alert krew2 lain dan utk membolehkan krew2 ni siap2 utk tindakan selanjutnya....

selalunya...krew akan kumpul ikut team die....atas kapal paling kurang ade 4 team atau party...bukan parti liar mahupun parti keadilan rakyat...

party ni kira cam sekumpulan orang dlm kumpulan tertentu dgn tugasan yg telah ditetapkan bila terjadi kebakaran atau insiden2 kecemasan lain....

ini bukan support party..tp keje dia lebih kurang camni laa time fire drill...

party2 ni terdiri dr attack party...yg mana ini adalah kumpulan yg akan pergi lawan api diketuai oleh chief officer...pastu kita ada control party...ini kumpulan yg diketuai oleh kapten dan dibantu 2nd officer kat bridge utk monitor situation dan bg arahan kat party2 yg dah standby...pastu ade technical party..party ini melibatkan engineer dan diketuai chief engineer yg bertanggungjawab terhadap sistem2 main dan emergency kat engine room....last skali support party...ini party die standby utk tolong attack party....


selain kat laut...akan wujud situasi dimana kebakaran berlaku kat terminal atau pelabuhan...haaa...time ni bomba ade...die pun tolong dan join sekaki....siap bwk keta bomba..helikopter...best woo...

"waah..best ar..ade party2 lak...macam parti liar je eh..."

mmg liar pun...ade api..ade buih sabun...best wooo....hahaha...

ok...bila nak padam api...kita kena tahu kat mana api tu pastu ape sebab api tu jadi...kebakaran ni boleh berlaku dgn mcm2 sebab....ade yg elektrikal...ade yg disebabkan oleh benda2 cam rokok...ade yg jadi sebab bahan bakar cam minyak atau gris...ade yg jadi sebab tindakbalas kimia...so setiap kebakaran ni ade cara nk padamkanya..bukan main sembur pakai air je...pastu kena tgk lak..besar mana api...

kalau besar smpai meletup2 tu...kene pakai fixed fire fighting system cam CO2 release..ini selalu terjadi bila kebakaran kat engine room atau kat cargo compartment....

kalau api sederhana besar..pakai fire hose laa...kalau boleh kontrol...fire extinguisher sudeh....

memadam api ni ade seninya...bukan main padam je...bila memadam kebakaran...anggota bomba atau dlm kes nie...krew kapal akan menggunakan medium memadam kebakaran yg tertentu mengikut jenis kebakaran...korang pernah dgr fire triangle x...haaa....

ini fire triangle...hilangkan salah satu cabang...api akan padam...

"amenda tu...makanan ke..??"


chet..ade lak makanan...haduui...!!

api berlaku bila fire triangle ni lengkap...bila oksigen...bahan bakar dan haba menjadi satu dan mencukupi julatnya maka kebakaran akan berlaku...dgn menghilangkan salah satu aspek fire triangle maka kebakaran x berlaku...jadi kat kapal..bila ade kebakaran...diaorang akan cuba hilangkan salah satu aspek dalam fire triangle ni utk menjadi ahli bomba yg berjaya....ngahaha...

dr sini....maka wujudlah pelbagai kelengkapan berbeza2 bg tujuan memadam jenis kebakaran yg berbeza2 berdasarkan jenis atau klasifikasi api..

"kira api ni ade spesies2 gak ke..??"

pandai pun..skolah mana ko nih...ak nak antar anak aku gi sana laaa...haha

ok...ade 4 kelas...kelas A..B..C..D

"sebijik cam skolah doh..!"

chet...ang nk dgr x...ak nk cakap ko nk cakap...lepuk gak karang...!!


"yelah2..amenda A..B..C..D tu....??"

klasifikasi ni adalah jenis kebakaran yg diakibatkan oleh....

Class A : bahan mudah terbakar macam kertas..kain..kayu..
Class B : cecair atau gas mudah terbakar mcm petrol..diesel...metana..
Class C : barangan elektrik akibat litar pitas
Class D : logam udah terbakar macam magnesium..aluminium..natrium...

sekarang korang dah tau jenis2 kebakaran..cara nak padam die..korang folow gak A..B..C..D tu...

Class A : padam pakai air -A =AIR
Class B : padam pakai foam -B = BUIH
Class C : padam pakai CO2 - C = CARBON DOIXIDE
Class D : padam pakai dry powder - D = DEBU

senang kan...sekolah x ajar benda2 ni...haaa...korang leh praktik kat rumah atau tempat keje...wahaha

ok..sambung balik....

contoh..kalau nak memadam kebakaran yg berlaku akibat bahan api cam minyak...bahan seperti dry powder atau foam sesuai digunakan utk memadam kebakaran...dry powder sesuai utk kebakaran melibatkan logm reaktif yg selalunya bertindak balas dgn air...ni pun subjek kimia form 4 nih....

"aku mane ambik sains skolah dulu...aku masuk kelas sastera...."


pulak daa...ok

foam lak bagus sebab dia menyebabkan api x dapat bekalan oksigen utk membakar..cam korang pakai sabun cuci pinggan utk hilangkan kesan minyak...kan2..

sama gak dgn kebakaran melibatkan peralatan elektrik...yg mana CO2 digunakan...scr teorinya...air dan elektrik ni x ngam...sbb air konduktor...kalau korang siram air pd plak tv korang yg terbakar..bukan api je padam...silap2 korang pun padam sbb kene current....bzzzttt..!!!

"oh...kena current ea kalau siram air kat tv...nnt ak nk try laa...hihi"

gila kau...dah lama hidup ke ape...??

....CO2 gak boleh diguna utk kebakaran melibatkan bahan petroleum sbb ia menyekat kehadiran oksigen...karbon dioksida kan x membantu pembakaran...aduhh...skolah dulu ade blaja pe..kimia form 4 kot...tp ini ast kadang2 je atau api tu x besar...

"dah tu..bila ko pakai airnye..?"

air pakai time tong sampah terbakar sebab rokok....air pun diguna utk boundary cooling..satu method dimana kalau kat kapal...support party akan guna hose dan siram air kat luar tempat terbakar...ini utk kurangkan haba pd kompartment yg terbakar tu...air gak diguna sbg minuman bila dahaga....ngahaha....

"ko main2 ngan aku eh...wat minum lak..."

xde lah...air yg kitaorang pakai utk padam api tu..air laut...pkai fire pump...wat pe nak pakai air tawar...air laut free leh guna...ngahaha..

NO SMOKING...kalau besar tu pun x nampak mmg dah nak mampus laa tu..

tapi....walaupun ada peralatan lengkap utk memadam kebakaran...perkara terbaik sbg seorang seafarers adalah mengelakkan kebakaran....ini dibuat dgn meletakkan standard dan peraturan2 tertentu bg mencegah kebakaran...contoh terbaik...larangan merokok diatas kapal...melainkan kawasan2 yg ditetapkan dan diklasifikasikan sbg kawasan merokok...kalau hisap rokok merata2...kene saman...

then..mengamalkan good housekeeping...macam buang kain berminyak dlm tempat buangan yg ditetapkan dan x mencampurkan kain tu dgn gred sampah lain...tutup peralatan elektrik lepas diguna...guna alatan elektrik yg dibenarkan dan diluluskan saja bila atas dek..x leh bwk henpon atau i-pod atas dek....benda2 camtu laa....

alah..cam korang kat umah gak...sama je..cuma bila terbakar korang panggil bomba...dail 999...aku xde laa..

"btul ea..3rd officer jaga brg2 utk fire fighting ni..aku ade baca ari tu kat post ko yg lepas.."

haa..btul laa tu...salah satu skop kerja 3rd officer adalah memastikan peralatan yg berkaitan utk mencegah dan memadam api berada dlm keadaan baik...die kena wat inspection kat fire extingusher..tgk pressure brape..ok ke x...kalau yg foam ngan dry powder tu..tgk laa..nk tukar foam lain ke...pastu tiap2 minggu test fire alarm...fire ngan smoke detector...selain make sure yg fire hose semua ok time drill..klau ade rosak..repair laa...cam kontraktor pun ade kan...haha...

ganti fire hose+coupling nye binding pun keje aku gak..

"waa...byk seyh keje ko....padan laa gaji besau gedabak..."

tau xpe...responsibility yg mahal tu...salah aku menjawab...huhu...dah laa....isap rokok dlu...

Read More

macam mana kapal boleh berlanggar..??

22:10 ILMU PELAYARAN No Comments

ini pun soalan cepumas oleh member2 aku yg landlubbers...sikit2 knowledge..sikit2 karut marut...nak lg detail kene keje kapal...wahahha...

degil + keras kepala = kemalangan jalan raya...ini semua sikap ni..kata ayahandaku...

"eh camne kapal leh langgar kat laut tu...laut punya luas maklak pun leh langgar ke..??"

ish kamu...ape x langgar nye...dah die nak langgar..nak wat camne...kapal terbang pun berlanggar time terbang..ape lagi kapal....

"dah tu..camne leh langgar...kate kapal ko ade radar laa..ape laa..."


iye2...mmg ade....ok..kapal ni nak langgar bukan sebarang2 langgar je...bukan cam eksiden kereta ngan lori kat highway nun...x semua tempat kapal leh berlanggar...ade tempat2 die...tp kadang2...ade gak yg sengal...tgh2 laut Pasifik yg luas die 5000km persegi pun leh berlanggar...tp tu kes terpencil...

slalu..kapal ni main langgar2 time kat tempat2 yg sibuk...cam Jalan Duta...eh...cam Selat Melaka ke..Singapore ke...sbb kalau korang tgk..sempit kot Selat Melaka tu...nak banding dgn Lautan Pasifik yg luas ribu2 km...kan2...

so...bila sibuk..kapal banyak...org kapal panggil tempat camni congested waters...sebab busy sesangat...tambah lak Selat Melaka ni bukan semua tempat dalam...ade cetek..ade yg ade beting pasir...silap jalan kapal grounded...

tempat2 cam Selat Melaka ade laluan trafik die yg dipanggil Traffic Seperation Scheme (TSS)...kira cam highway laa..ade lane kanan...ade lane kiri...tp xde la smpai 8 lane kiri kanan...

"ko ni cam dah lari topik je mat...ang main2 ngan aku eh...?"

woo...lari lak...ok2 kita sambung...

balik pasal eksiden kapal...camne kapal leh suke hati melanggar dan dilanggar kapal lain...dllm kes ni..byk aspek perlu diambil kira...satu cam aku bagitau tadi laluan perkapalan yg sempit dan x berapa nak dalam cam Selat Melaka yg mana sempit dan cetek...dan pada masa yg sama sungguh sibuk dgn kapal keluar masuk cilok sana sini....still..Selat Melaka masih terkawal sbb ade controller kat darat yg regulate kapal2...so kapal x leh nk suka2 hati je...kene ikut arahan traffic controller kat TSS tu...cam polis trafik...

"oh...yeke..."

ye ar...tau x korang kat laut pun ada undang2 nak bawak kapal...alah cam undang2 jalan raya yg korang blaja time ambik lesen kereta kebal kat driving skool dulu tu...ade lampu2..ade signal camne nak gi kanan...nak gi kiri..kalau nk overtake camne..nk cross simpang camne...lebih kurang camtu laa...

"uik..serius ade undang2...ini ko tipu aku ke ape nie..??"

ini best..bajet leh lepas...sekali kena gak..nasib baik belakang...kapal kecik tu dr Ah Soon Workshop..

lah..serius laa...undang2 tu dipanggil International Regulation on Preventing Collision at Sea...atau dlm bahasa Malaysia...Undang2 Antarabangsa utk Mengelakkan Perlanggaran Di Laut...kalau kata ade kapal langgar kapal kan...shipping company...insurance...lawyer...dan mahkamah satu2 negara akan kenalpasti samada kapal tu ikut ke x rule...kalau x ikut..alamat pegawai ngan kapten kapal kena buang keje..tarik balik lesen....

tp selalu mahkamah akan tentukan berapa percent salah kedua2 pihak yg telibat...kira cam 50-50 ke 20-80 ke...camtu lah...

"ak x puas hati laa...ak nye soalan ko x jawab lagi..."

ish...karang ak lepuk gak...nnt laa....ok camne kapal berlanggar...satu sebab kawasan perairan yg sungguh sibuk...

then disebabkan pegawai bertugas x follow undang2...ataupun x ambil tindakan utk mengelak perlanggaran berdasarkan undang2 tadi...macam x buat pengawasan pada radar...pengawasan scr visual...bwk kapal laju sgt...x ikut laluan trafik yg betul...dan lain2 lagi...itu no.2

no.3...sebab cuaca...kalau hujan ke...ribut salji ke...leh jadi faktor perlanggaran...cam korang bwk keta dlm hujan lebat..leh nampak jalan..??

"eh..mana boleh..."

haa...sama laa...tp ade radar...radar ni best sbb leh pakai time hujan...cite pasal radar...masuk faktor no 4...

"ape pasal lak dgn radar ni...??"

haa...radar ni equipment yg perlukan latihan dan pemahaman yg betul bila seseorang nk gunakannya...radar ni bukan cam TV ok...leh on/off suka2 hati je...wahaha

pengguna radar cam pegawai navigasi kene faham maksud paparan pada skrin...dan dia kena tahu apa benda yg muncul kat skrin dan camne nak tentukan paparan pd skrin tu kapal ke...bot ikan ke...atau echo dari awan larat...lg satu sbb wujud kekeliruan akibat false echo dr interference luar mahupun akibat salah baca dan tukar bearing true dan relative....kalau salah baca...silap2 leh jadi radar assisted collision weh...sbb wrong radar interpretation...

"radar ko bukan cam radar kapal perang ke...x canggih ke..??"

mana ade...bukan leh guna tembak jet...ini radar biasa je...bukan cam amareka pakai tu..hmmm

ok next..

no.5....sebab watchkeeper dan navigator tido...mana tau...minum smpai mabuk sbb party new year...naik watch lelap...skali langgar kapal daa....kena lak malam yg dingin...mengasyikkan utk lelap dan bermimpi ttg awek dan bini...huu....

"waa...sedap weh tido camtu...kena lak time hujan rintik2...pergh..sayu..."

no.6 lak...kapal berlanggar disebabkan wujud pertembungan budaya dan bahasa yg berbeza...menjadikan komunikasi gagal antara kedua2 kapal...kira cam kapal china jumpa kapal vietnam...dua2 x leh cakap omputih...dua2 x paham...dua2 x nak kalah...last2 dua2 kene langgar....wahaha...

"oh...yg cam kat PD ari tu eh..sampai terbakar hangus weh..."

haa...kurang lebih laa...

last skali ...kapal berlanggar sebab equipment failure...cam engine padam ke...propeller tertanggal...steering gear meletup...kene lak time tu kat tgh Selat Melaka...x sempat nk roger kapal lain...bamm..!! org lain sudah cium blakang....

"waa...cam kereta gak laa...patut gaji ko ribu riban....kalau kene langgar abis ko kne fired..."

tau xpe...itu tanggungjawab tu...ape2 jadi sendiri kena jawab....kesimpulannya...jadilah pemandu berhemah....ingatlah orang tersayang....hahaha...

Read More

bagaimana navigator calculate position...

22:08 ILMU PELAYARAN No Comments

sextant..almanac..chart...parallel ruler..sungguh old school eh..

pada zaman dahulu kala...para pelaut melayari samudera dan menentukan kedudukan dgn berpandukan objek2 samawi..sextant, kompas magnetik dan almanak nautika...xde GPS...xde GLONASS...mahupun henpon Nokia yg leh tunjuk jalan gi Damansara Utama...apalagi jalan nak gi umah mak sedara korang kat Sungai Lembing nun...

ok2...serius....

posting lepas aku ade cakap yg navigator menggunakan method Intercept...Longitude by Chronometer dan Meridian Passage utk menentukan garis latitude dan longitude mrk di laut yg luas tu...

ok serius...ak x pandai nk ceritakan camne nak wat benda alah ni dlm site ni sbb benda ni praktikal dan diajar scr hands on...krg ak cite panjang2 krg ade yg muntah darah then lari dr site ni sbb x paham sepatah haram....

tp..fine..ak try gak...

mula2 kita cite psl Intercept....

Intercept atau nama x glamour die Marc St Hilaire method adalah salah satu cara menentukan kedudukan dilautan dgn celestial observation....ini melibatkan pengunaan sextant..yg mana...objek samawi tersebut di observe dgn mengenalpasti sextant altitude...selalunya matahari digunakan sbb senang nk tembak...Intercept akan memberikan satu line of position...

dua atau lebih observation akan memberikan line of position yg pd akhirnya akan bertindih antara satu sama lain...yg merupakan kedudukan pemerhati atau observer...lg byk observation..lg accurate kedudukan kapal..

nautical almanac..satu British Admiralty..satu lagi US nye...ak pkai yg biru tu...tiap2 tahun kuar edition baru..

time of observation diambil...dlm format GMT/UT (Greenwich Meridian Time/Universal Time) pd chronometer kapal...time ni penting sbb ia digunakan utk mengetahui GHA (Greenwich Hour Angle) pd Nautical Almanac....yg mana pd akhir pengiraan akan memberikan bearing objek yg di observe...

ok...format kiraan nya adalah...SIODATT...yg membawa maksud..

Sextant Altitude - S.A : altitude pd sextant
Index Error - I.E : ralat pd sextant..ala cam yg korang blaja kat tolok skru mikrometer tu...
Observer Altitude - O.A : altitude sebenar selepas ralat dimansuhkan
Dip - Dip : Height of Eye atau ketinggian mata pemerhati.ini pun error gak.ade dlm nautical almanac
Apparent Altitude - A.A : altitude selepas ralat Dip dah di apply
Total Correction - T.Corr : ini kne carik kt dlm nautical almanac.kalau Sun dia ade Upper/Lower Limb
True Altitude - T.A : altitude sebenar objek selepas semua ralat kat atas tadi dah dimansuhkan...

bila dah dpt True Altitude...kene lak tolak 90 degree utk dpt TZX (True Zenith Distance)...amende TZX tu korang kne blaja ape itu spherical trigonometry...

dr sini...korang dapat kedudukan korang...iaitu latitude korang...tp ini x tau btul ke x...jd korang kene compare dgn DR (dead reckoning) position...berapa ribu batu dia lari...based on CZX (Calculated Zenith Distance)...CZX ni dapat dgn menggunakan formula...ape formula die ak x igt...

bila dah dpt TZX ngan CZX..korang leh tentukan berapa jauh kedudukan korang dari DR...samada towards atau away dari objek...selalunya...navigator yg old timer akan dpt difference sebanyak 0.1 batu nautika...kalau kadet2 yg baru blaja...difference leh dapat dari 1.0 smpailah beribu2 batu...jadi navigator kenelah rajin yg amat buat celestial observation utk jadi amat terror...wahaha...

ini lines of position yg bersilang memberi kedudukan pd pukul 0600h..pakai 3 bijik bintang...iaitu Antares..Deneb dan Altair..

method yg sama diguna berulang kali dlm satu hari...maknanya pagi satu kali observation...petang satu observation...dgn satu observation dgn method Meridian Passage/Latitude by Meridian Altitude atau time malam tiga bintang berlainan bearing digunakan...masing2 akan memberikan Line of Position...dimana garisan2 ni akan bertindih antara satu sama lain...yg akan memberikan kedudukan kapal....

dah laa...nnt ak sambung utk method2 lain lak...ok...

Read More

camne nak tau korang nye kedudukan kat laut....

22:07 ILMU PELAYARAN 1 Comment

kelas navigasi am...utk landlubbers...utk lebih spesifik..sila masuk ALAM...thanx...


ni soalan yg slalu member aku yg tak keje kapal tanye...

menduga kedudukan....

"weh..camne ko tau ko ade kat mana time kat kapal tu..ade papan tande ke..??"


"sengal..!!"

kat laut...xde jalan raya atau lebuh raya 8 lane dgn papan tanda nak gi KL atau Janda Baik siap berapa km jauh die...kalau korang x tau jalan pun...korang leh gi stesen minyak berhampiran dan beli peta jalan raya utk ke destinasi yg korang tuju...xpun korang pakai GPS cap Garmin yg ade pd henpon korang...


nama pun jalan raye...arnab..!!

ok2...serius...camne nak tau kat mana kita kat tgh laut tu....korang ingat henpon Nokia korang tu canggih laa..ade GPS...tau x korang..GPS dah lebih sepuluh tahun diguna oleh pelaut di laut...org2 darat baru ni nak guna..dah tu berlagak lak...

"eleh..aku nye henpon leh detect kedai cikaroo pd ketepatan sehingga 200m...ko ade ke..??"


"ade aku heran...askar nye GPS leh letupkan kepala ko sehingga ketepatan 1mm....amacam..?"

haha...lawak je...kapal ade pakai GPS...tp memandangakan GPS ni milik US of A yg mempunyai kuasa utk mengubah ketepatan satu2 latitud dan longitud dari milimeter ke beratus2 meter...maka kapal2 adalah digalakkan utk x terlalu bergantung kpd GPS semata2...skarang ni Russia pun ade sistem kedudukan global sendiri yg dipanggil GLONASS...bg mengurangkan pergantungan kpd GPS amareka nie....

kapal nye GPS...xde la canggih cam henpon korang...tp accurate weyh...wahahaha

GPS mengandungi sistem 24 satelit...4 darinya spare...dgn tiga segmen pengguna...iaitu segment angkasaraya (space segment) yg terdiri dr satelit2...segmen kawalan (control segment) yg merupakan stesen kawalan utama dan bantuan berserta antenna2 didarat dan segmen pengguna (user segment) yg merupakan pengguna dan penerima isyarat GPS yg di tala pd frekuensi2 yg ditetapkan utk penerima2 GPS.....

penentuan satu2 kedudukan dibuat oleh satelit dgn menghantar isyarat kpd penerima..isyarat tersebut mengandungi maklumat yg terdiri dr masa...kedudukan satelit diorbit dan status sistem satelit...maklumat ini digunakan bg menentukan jarak dan ketinggian satelit...yg mana akan memberikan kedudukan pengguna...

"ini cerita zaman skarang bro...kalau dulu2 camne lak....ak rase satelit pun xde..."


sebelum ade nya satelit...pelaut2 menggunakan isyarat radio utk menentukan kedudukan dgn kaedah yg dipanggil Long Range Navigation (LORAN)...yg mana stesen2 radio darat frekuensi rendah digunakan bg menentukan kedudukan...selain LORAN...DECCA gak menggunakan prinsip sama...tp sistem DECCA ni made in UK...

ini LORAN-C nye chart...korang leh nampak TD (time difference) line yg hiperbola tuh bersilang antara satu sama lain...position adalah samada pd line atau diantara line...

LORAN menggunakan prinsip perbezaan masa (time difference) dari dua stesen yg memancarkan isyarat radio dr kedudukan berbeza...dgn perbezaan yg tetap (constant) akan memberikan garis kedudukan hiperbola...(Hyperbolic Line of Position/LOP)..kedudukan kapal boleh ditentukan apabila kedudukan stesen pemancar diketahui dan penerima isyarat dikatakan berada di atas garis hiperbola ini....

"kalau zaman2 time xde LORAN nie...ape bende lak korang guna...??"

back to basic...ilmu navigasi yg melibatkan pemerhatian objek samawi digunakan bg menentukan kedudukan...ini melibatkan penggunaan alatan spt sextant...dan objek2 samawi spt matahari...bulan...bintang dan planet2 digunakan sbg panduan...

ini baru navigator...obtain position dgn sextant...old skool nye method..trial and tested...tanpa was2...

ade beberapa jenis pengiraan..yg paling popular adalah Intercept...selain Latitude by Meridian Altitude...Longitude by Chronometer..yg mana masing2 memberikan kedudukan bg latitud dan longitud pemerhati berdasarkan kedudukan objek2 samawi....camne rupa calculation ni nnt ak cite...

"owh..kira ko pakai benda2 nie ar time bwk kapal...?"

x gak...celestial observation ni guna time sea passage....tp GPS setiap masa.diguna...cuma kadang2 kedudukan GPS akan di compare dgn kedudukan yg diperoleh dgn celestial observation time sea passage..atau LORAN atau dgn mengambil bearing dan jarak satu2 objek darat dgn radar time coastal navigation...

ambik bearing pkai gyro repeater dan azimuth circle...

visual bearing dan transit bearing lak adalah cara paling senang nk tentukan kedudukan...tp x semua tempat kat dunia ni leh buat transit bearing...dan visual bearing lak x leh nak diguna bila kabus ribut...jadi radar bearing lah yg jadi penyelamat...bilamana kedudukan satu2 objek cam rumah api diguna utk dptkan jarak dan bearing...dan kemudian diguna utk tentukan kedudukan pd chart....

kalau dah xde radar...bearing pun pkai visual...maka running fix lah penentu kedudukan yg utama...cuma runnig fix ni x leh di guna time open sea passage..ia sesuai utk coastal navigation...camne nak wat runnig fix..nnt kemudian ak cite...

tp yg paling penting skali...kapal kene ade chart...atau carta dlm bahasa Malaysia...chart ni cam peta yg korang pakai time zaman pengakap dulu...tp lg accurate dgn pemetaan dan kedudukan dibuat berdasarkan pemerhatian dan ukuran dr satelit...chart ni gak memberi panduan kpd pelaut dlm memastikan kedudukan kapal berdasarkan kedudukan yg diperoleh dr instrumen2 spt GPS atau method2 spt celestial observation atau fix..mahupun range dan bearing...

ini nautical chart...position yg korang dpt tu ditransfer kat atas bende alah nie...bru leh tau kapal kat ne...

"oh..itu macam kaa....sy abru tau la sekarang...."

"now u know ea...wahahhaa"

jadi...camtu lah kurang lebih camne nak tau kedudukan dilaut...

sila tanya kalau x paham....

Read More

melawan lanun...!!!

21:37 ILMU PELAYARAN No Comments

Entri utk landlubbers mengenai pelanunan...lanun vcd cetak rompak adalah x termasuk dlm kategori ini...sila ke site lain utk lanun vcd...thanx...

gangsta paradise...bad boys forever..sekolah lanun al kunta-kinte...batch 2007

wahaha....


member aku tanya...

"weh...kalau lanun naik kapal ko...ape ko buat..??"

soalan ni mmg soalan favourite subjek Bahasa Malaysia bg kertas Penulisan khas utk peperiksaan STPM...maka tajuk ini diulang sejak 3 tahun lepas oleh Lembaga Peperiksaan bg memecahkan kepala pelajar..menyebabkan penurunan peratus lulus dlm kertas Penulisan Bahasa Malaysia...


"ko ni main2 ngan aku kan...sial je.."

wahahaha...

ok2...serius...

utk kapal2 dagang...terdapat prosedur standard yg telah ditetapkan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa atau International Maritime Organization (IMO) mengenai garis panduan bg kaedah2 dan langkah2 pencegahan dan tindakan bg kapal2 sekiranya berhadapan dgn situasi pelanunan....

Definisi pelanunan adalah berbeza mengikut perundangan dan negara2 litoral...bg IMO..definisi pelanunan adalah..


IMO definition stated that attack inside territorial waters are not piracy while any attack outside are considered as piracy....

serangan keatas kapal dlm wilayah laut sesebuah negara tidak dikira sbg pelanunan ttp serangan diluar wilayah laut sesebuah negara..atau dlm perairan antarabangsa dikira sebagai tindakan pelanunan...

definisi pelanunan bg United Nation Convention on the Laws of th Seas (UNLCLOS) pula menyatakan...

Piracy as defined in the United Nations Convention on the Law of the Sea (UNCLOS) of 1982 Article 101 consists of:

(a) any illegal acts of violence or detention, or any act of depredation, committed for private ends by the crew or the passengers of a private ship or a private aircraft, and directed:

(i) on the high seas, against another ship or aircraft, or against persons or property on board such ship or aircraft;

(ii) against a ship, aircraft, persons or property in a place outside the jurisdiction of any State;

(b) any act of voluntary participation in the operation of a ship or of an aircraft with knowledge of facts making it a pirate ship or aircraft;

(c) any act of inciting or of intentionally facilitating an act described in subparagraph (a) or (b).




"wah...canggih sial..lanun ade definisi tersendiri laa....tp aku x paham sebab ko tulis dlm bahasa Inggeris..huhu"




ade aku kisah....aku rasa korang leh interpret sendiri ape ditulis dlm bahasa penjajah tu...korang sume kan skolah tinggi2...wahahaha...x paham maksud...bukak dictionary...xpun tanya saya...


ok...

berdasarkan definisi disebutkan...maksud pelanunan secara umum adalah tindakan menggunakan kapal...anak kapal..dgn menggunakan kekerasan dan kekejaman terhadap kapal2 lain bg mencapai matlamat individu atau kumpulan..diluar bidang kuasa kerajaan litoral...

"abis kat Aden tu camne..??"

dlm kes Teluk Aden...definisi ni bertepatan dgn keadaan disana...

"oh...tepat lak..dan2 je.."

ok..balik kpd soalan member aku tu...ape kapal buat bila kena attack ngan lanun...

telah disebutkan awal entri ni bahawa IMO telah meletakkan satu garis panduan kpd negara2 litoral dan juga syarikat2 perkapalan mengenai langkah2 dan kaedah2 apabila menghadapi situasi berkaitan pelanunan...

dr garis panduan tu...syarikat2 perkapalan atau negara2 litoral akan mewujudkan satu prosedur..bersesuaian dgn sifat syarikat perkapalan atau kehendak nagara litoral...

"dah tu...ape benda prosedur2 nye..dr tadi aku tunggu ko...da berjanggut nih..."

kapabiliti ofensif...molotov cocktail dan tin bir murah berisi petrol dari Korea Utara...tp x digalakkan...

scr umumnya....garis panduan ini memberikan langkah2 defensif dan bukan ofensif..dimana tindakan yg diambil tidak melibatkan penggunaan senjata api spt yg disangka oleh umum...ttp lebih kpd tindakan seperti melaksanakan pengawasan radar dan visual yg lebih vigilante...latihan serangan lanun...yg melibatkan prosedur secure laluan2 utama bg menghalang lanun dr masuk ke kapal dan mengambil alih kawalan...serta latihan melibatkan krew utk berkumpul di dlm zon selamat yg telah ditetapkan syarikat perkapalan...

senang cerita...ak bg korang satu situasi....

situasi satu...

kapal MT MALAYSIAN PROGRESS (bukan nama sebenar) merupakan kapal tangki minyak dgn panjang 250m...melalui Teluk Aden...dgn muatan penuh...dan bergerak dgn kelajuan 19 knots...berdasarkan prosedur...ciri2 yg dinyatakan merupakan lauk mudah bg lanun utk panjat dan hijack kapal...jd kapal perlu melaksanakan pengawasan bg mengesan kehadiran lanun dr awal...atau early warning...samada dgn radar atau scr visual...selain jumlah krew di anjungan ditambah bg membolehkan pengawasan dibuat 360 darjah...


sebelum transit ke Teluk Aden...satu latihan dibuat atas arahan kapten..dimana krew diminta utk berkumpul setelah mendengar siren kecemasan dan pengumuman berkaitan serangan lanun...krew berkumpul di tempat berkumpul atau designated assembly point yg ditetapkan bg situasi pelanunan...selain melaksanakan lockdown terhadap laluan2 utama kapal bg mengelakkan pencerobohan...


ketika transit...kapal akan berlayar mengikut laluan yg telah ditetapkan dan disahkan selamat dgn kehadiran kapal perang yg beroperasi...bg tujuan escort...ketika ini...langkah2 tambahan dibuat..iaitu penggunaan semburan air kuasa tinggi kearah point2 yg di syaki boleh digunakan lanun utk panjat naik...

kalau betul lanun dah panjat naik...maka pintu2 dan mana2 akses kedalam kapal perlu dikunci dr dalam...atau secara mudah...kapal diletakkan dlm keadaan lockdown atas arahan kapten...kalau x naik lg tp dah kena kejar...kapten akan manouver kapal..elak kiri kanan ke...evasive manouver ke...barrel roll ke...loop the loop ke....utk x bg lanun ni naik...


kalau dapat masuk gak...maka akan berlaku situasi dimana lanun akan samada hijack atau rompak brg2 krew dan kapal...kalau ikut logik...contoh...bila rumah kena pecah masuk...kita kalau boleh nk pertahankan rumah kita dgn melawan....tapi..adalah x digalakkan bg pelaut utk melawan lanun ni sebab mrk ni boleh dgn senjata yg ada...dr parang smpailah rifel automatik utk bertindak diluar jangkaan...even smpai tahap membunuh...lg pun..kapal dan krew dah di insurans kan..ade ilang brg report je kompeni..dpt claim


maka anak2 kapal perlulah ikut apa kehendak lanun ni...kalau geng yg x hijack..dia nk duit pastu rembat laa henpon ke..tv ke..PS3 ke...gitar karan ke..laptop ke...pastu die blah...tp yg hijack ni...mmg pasrah laa..tunggu company nego baiknye...xpun tunggu PASKAL naik kapal serbu...pilih mana suka...

so lanun ni cam aku cakap td...keje dia dan base dia dan spesies dia bukan kat Aden tu je...Selat Melaka depan mata korang ni pun ade lanun...tu kat Nigeria sana...pun ade gak..tp nama lanun diaorang gempak...diaorang dipanggil Emancipation of Niger Delta...geng ni x attack kapal tp attack refinery...floating platform..dan lain2 fasilitas berkaitan eksplorasi..carigali dan pemprosesan petroleum...sebab x dpt wang royalti...nnt ak nk suruh Kelantan form up group camni utk tuntut royalti minyak gak laa...supply AK-47 kat diaorang....wahahaha...

Bangladesh pun dikira hotspot yg mana lanun agak notoriuos dlm kerja2 mereka menyamun dan merembat barang2 kapal....tp mereka x se otai Somalia sbb xde yg hijack kapal mat2 Bangla ni...die samun je...

gamba cam sial...tp xpe..nmpak x comparison tinggi kapal ngan bot kecik tu...setingkat umah je..itu namanya deep draft low freeboard vessel...senang dipanjat lanun..

"eh..camne lanun tu attack korang eh..die panjat kapal tu pakai ape...x tinggi ke..??"

haa...ni ak nk cerita ni...

lanun2 ni pandai...dia pilih kapal ikut draft..maksudnya kapal yg deep draft senang nk dipanjat...sbb freeboard die rendah...pakai tangga besi yg ade kat umah korang tu pun leh panjat...tp kalau kapal tu draft die biasa...x dalam sgt...maka freeboard tinggi...lalu menyusahkan lanun tu nk panjat...silap2 kne bawak kereta bomba utk panjat...

satu lagi...lanun kejar kapal yg slow je...cam tanker...yg mana speed alang2 14 knots...paling laju leh ligan 17 knots kalau current tolak blakang....jd bila da itu mcm punya speed....senang laa mamat2 ni nak kejar..pakai speedboat je...kena lak speedboat 4 enjin 200hp...wah..kalah rhib askar....

then...lanun ni..dia attack time pagi pas subuh...ngan mlam time nk masuk maghrib...sbb time ni gelap x gelap...org pun nmpak x nmpak...diaorang x leh attack malam sbb gelap sgt...then lagi senang kantoi...siang lagi laa...20 batu dah leh nampak...mmg amat kantoi...

pastu...ade gak lanun yg menyamar jd nelayan miskin...tp sebenarnya penyamun..konon nak jual ikan tp sebenarnya nk rembat kapal...kalu ade lak krew yg innocent tu konon nk tolong saudara se agama atau nk tolong orang msikin...pergi layan plak..skali baik die kuar AK-47..haa..nganga laaa.....

last...point paling penting...lanun ni berkembang kat kawasan2 yg mana negaranya miskin tegar...makanan xde...duit pun xde...kerja pun dpt ciput je...maka penduduk2 tempatan ni ambil jalan mudah...merembat duit org lain...kalau korang tgk area2 lanun ni...semua dekat dgn negara2 miskin atau dlm negara miskin cam Nigeria..Somalia..Bangladesh....mane ade lanun dok kacau org kat UK sana tu...sana semua org ade duit...xde nk rembat kapal...

tu je laa.....pae lg nk cite...

tu lah kurang lebih pasal lanun nih...ak dah buat byk entri pasal benda alah ni taun lepas...siap bg link lg kat korang nk suruh pandai....tp fine..demi sharing is caring...ak cite lah lagi...x paham tanye...


kredit kepada :- http://navigate2deviate.blogspot.com

Read More

i`ll be safe out there

10:47 ILMU PELAYARAN No Comments

bila ini macam...baik blah..xde makna stay lama2 - MV Selendang Ayu : patah dua kat Alaska...

lautan adalah ruang yg tidak menentu sifatnya....kadang2 ombak boleh mencecah berpuluh meter....angin boleh membadai dgn kelajuan lebih dari120km/j...suhu boleh turun sehingga bawah paras beku...jarak penglihatan boleh berkurang sehingga 1m shj...

kapal adalah satu platform yg dibina utk membolehkan manusia hidup di lautan yg ganas...dgn membawa komoditi penting dr point A ke point B...dgn selamat tanpa sebarang kecelakaan...baik dr ancaman cuaca mahupun ancaman yg melibatkan pengaruh manusia...

dlm keadaan ekstrem ini...kapal2 dibina khas utk menghadapi kesan cuaca dan keganasan lautan yg melampau...atau dpt sekurang2nya bertahan dr kemalangan mcm perlanggaran...kebakaran...atau letupan....tp x semua kapal selamat...sampai satu tahap...kapal akan sampai satu breaking point...dimana ia x lg selamat utk diduduki....

bila ini berlaku...anak kapal terpaksa ambik langkah..utk meninggalkan kapal...krn kapal x lagi selamat...

bg pelaut..."the safest place for a mariners is onboard a ship while were at sea"....tp bg menghadapi sebarang kemungkinan...terdapat alternatif2 yg dapat menyelamatkan nyawa bila berlaku sebarang perkara x diingini....

bila dalam air sorang2..lifejacket..immersion suit ngan lifebuoy jd teman...

bila jadi perkara2 yg x diingini...anak kapal akan diarahkan oleh kapten utk berkumpul di muster station...kalau dapat arahan abandon ship...anak2 kapal kena siap sedia utk tinggalkan kapal...

dalam prosedur meniggalkan kapal...anak2 kapal kena pakai lifejacket dan immersion suit..in case terdapat keperluan utk terjun ke dalam air kalau dah terpaksa...immersion suit akan mengelakkan anak kapal dari basah dan kesejukan air laut...dan lifejacket akan memberikandaya apungan kepada anak kapal...mengelakkannya dari lemas....

bila dah siap berkumpul...chief officer atau 2nd officer..bg lifeboat no.1 dan lifeboat no.2 akan check semua anak kapal siap dgn lifejacket dan immersion suit...dipakai dgn betul dan cukup aksesori cam wisel ngan lampu....

free fall lifeboat - fully enclosed

skarang baru boleh gi le lifeboat...

mula2 sekali...setiap kapal akan ada lifeboat...utk kapal merchant..at least dua dgn kapasiti 100% jumlah krew kapal..kalau kapal passenger depends kpd kapasiti maximum penumpang...lifeboat ni adalah survival craft yg mempunyai enjin yg dpt menggerakkan boat pd kelajuan 6knots dan ketahanan selama 24 jam sebelum habis minyak....

lifeboat dibina dan diletakkan diatas kapal berdasarkan jumlah maksimum anak kapal...kalau anak kapal ade 60 org...kapasiti maksimum 60 org utk satu lifeboat...dlm lifeboat ni yg ditempatkan di kiri dan kanan kapal...telah tersedia peralatan dan bekalan makanan dan air minuman bg menyokong kehidupan survivor sementara menunggu bantuan sampai...

peralatan survival ditempatkan di dalam lifeboat adalah bertujuan utk membolehkan survivor dpt meneruskan hidup....dr alatan memancing...bekas simpanan air hujan...radio...carta navigasi...suar atau flares...buku panduan survival at sea...ration makanan...spare part utk enjin...dan pelbagai lagi alatan yg dpt membantu keberterusan hidup...

ada tiga jenis lifeboat utama yg digunakan scr meluas...dgn fully enclosed lifeboat digunakan pd kebanyakan kapal tanker dan kontena...semi enclosed life boat dan open life boat...yg mcm lifeboat cite Titanic tu...
ada jugak kapal yg guna satu lifeboat...dgn sistem pelancaran yg berbeza iaitu free-fall lifeboat...

inflatable liferaft dlm container - 25 menunjukkan jumlah survivor bg satu liferaft..

inflatable liferaft adalah survival craft yg ditempatkan didalam kapsul...mempunyai kelengkapan yg sama dgn lifeboat...cuma liferaft xde enjin....

kapasiti liferaft berbeza dgn kapasiti lifeboat...tp jumlah liferaft perlu dpt menampung jumlah keseluruhan anak kapal...maknanya kalau krew kapal ada 60 orang...kena ada liferaft dgn kapasiti 20 orang sebyk 3 unit...ditempatkan di kiri dan kanan kapal...

liferaft ni kira cam 2nd backup..sekiranya...krew dah x sempat langsung nk launch lifeboat...atau lifeboat tu sendiri jd mangsa kecelakaan...samada akses ke lifeboat terhalang oleh api atau atas sebab2 yg x terjangka...


dalam kes2 yg melibatkan abandon ship...krew kapal akan transmit kedudukan terakhir kapal dgn sistem GMDSS (global maritime distress and safety system)...dimana maklumat cam kedudukan akhir kapal...masa...nama kapal dan situasi kecemasan yg dialami dan dihantar dgn menggunakan gelombang radio MF/HF dan juga dgn menggunakan isyarat satelit Inmarsat kpd kapal2 lain dan MRCC (maritime rescue coordination center) agar tindakan selanjutnya boleh diambil oleh SAR (search and rescue) unit yg bertanggungjawab dr kawasan berdekatan....

SART - kat kapal ade 2...kiri satu...kanan satu...

selain dr sistem radiokomunikasi kapal...ada gak peralatan yg akan dapat membantu survivor agar lebih mudah dikesan oleh SAR...cam SART (search and rescue radar transponder) yg merupakan transponder dgn frekuensi 9Ghz.

SART menghantar isyarat kpd radar X-Band...isyarat akan muncul pd skrin radar yg mana ia menunjukkan kedudukan transponder itu scr kasar...pada kapal merchant...akan ada sekurang2nya 2 SART..dletakkan di tempat yg berdekatan dgn boat embarkation deck...

kalau free fall lifeboat...salah satu SART mesti diletak dlm lifeboat tu sendiri...in case kalau mmg x sempat nk ambik SART time emergency..at least ade lg sebijik dlm lifeboat...

EPIRB - radio beacon yg hantar emergency msg terus ke satellite...then kpd MRCC...

EPIRB (emergency position indicating radio beacon) adalah alat yg memancarkan isyarat radio kpd satelit COSPAS-SARSAT berfrekuensi 406Mhz...dimana terdapat maklumat berkaitan kapal...cam nama...callsign...MMSI number...kedudukan terakhir kapal dan masa...

EPIRB selalunya ditempatkan diluar kapal...dan dilengkapi alatan pelepasan hidrostatik (hydrostatic release unit) yg mana..bila kapal tenggelam..alat ini akan melepaskan EPIRB..membiarkan ia terapung dan seterusnya ia diaktifkan...

Ada kes...EPIRB ni diambil oleh krew..kalau sempat...sebab kedudukan yg dipancarkan oleh EPIRB kpd satelit dan yg diterima oleh MRCC adalah sangat tepat dan sungguh cepat...membolehkan SAR unit melaksanakan operasi menyelamat dgn lebih efektif....

hand flare - jalan akhir...menarik perhatian pasukan penyelamat...

Bila survivor rasakan...ade kapal atau pesawat peronda dekat dgn diaorang....rocket parachute...hand flares dan buoyant smoke signal digunakan untuk menarik perhatian...supaya kapal dan pesawat yg scr x sengaja lalu dekat area tu...atau kapal dan pesawat yg terlibat dgn operasi SAR dpt di alert kan dan memberikan bantuan kpd para survivor...kiranya tu jalan akhir bg survivor...

so..sikit2 pasal life saving appliances....pada mak ayah...soulmates...jgn risau ok...pray that were safe out there...and if thing goes bad...there is still hope...


kredit kepada :- http://www.navigate2deviate.blogspot.com/

Read More

story of watchkeeping officer - solat atas kapal....

10:43 SEAFARER'S LIFE 1 Comment

entri menyentuh jiwa..yg juga makan dalam....utk ceramah ugama...sila ke forum perdana ehwal islam...tima kasih.....

sebentar lagi..azan akan berkumandang...menandakan masuknya waktu solat fardhu maghrib bagi wilayah persekutuan Bunga Melati Satu dan kawasan yg sewaktu dgn nya....

kredit utk fellow mariners muniro the navigator dgn posting beliau yg bertajuk solat di atas kapal... utk info lanjut ttg subjek ni boleh klik kat link diatas....thanx...

soalan cepumas ttg solat dari teman2 landlubbers...syg nya solat ku sering lebuh...o god forgive me...help me help myself....

"kalau kat kapal camne korang semayang ea...pastu time semayang korang tu sama ke dgn time kitaorang kat darat ni semayang...ikut time kat KL ke time Mekah ke ape ke..??"

waah...bagus soalan ko mat...camne leh tergerak hati nak tanya aku ni...

"aku curious bro...mana tau...ntah2 ko x semayang ke...ko jamak ke ape ke...ak nk tau gak.."

erk...itu ak no komen...ak ngan yg dok kat arasy je tau.....

tp kalau nk tau..scr general...mana2 krew yg Muslim tu...solat laa...x solat tu ak x nak cite...itu urusan dia...ak pun x nak cite aku nye status....tp yg aku tau...ade pendapat kata solat utk pelaut ni dibolehkan jamak...walaupun kalau ko tgk kapal aku nye accomodation complete macam rumah..tp sbb bergerak tu leh jama`...kira bukan cam keta nk berenti2 kat RnR utk solat ke...

still...ak pun x sure...sbb ade gak yg solat full 5 waktu...dia kata x leh lak jama`....pasal ape ak x tau...itu dia..

ko tanya aku.....ak ambik yg senang laa....tu pun payah gak nk buat...huhu...


"ko mmg...semayang x pernah lekat...kadang iya kadang x..."

sedap mulut ko ngata aku kan....tp mmg btul pun...masih try nk bg lekat...byk dugaan...huhuuu

"dah2...lebih2 lak..ni kalau solat tu..ko ikut time mana...wilayah ke..ape ke.."

ini....time solat ikut time zone laa...atas planet bumi ni ade 24 time zone...beza tiap2 zone sejam...kalau kata aku kat time zone +8....ak ikut time Malaysia atau mana2 negara yg duduk dlm time zone tu cam Siam ke..Singapore ke kan...


sama gak kalau kat tempat2 lain...tp itu kiraan kasar je...utk lebih tepat mcm jadual waktu solat yg surau ke masjid bg kat korang ikut negeri atau daerah masing2..korang perasan x waktu solat kat wilayah x sama dgn waktu solat kat Lumut...mahupun kat Padang Terap....

"haah laa..time solat kat darat ni pun beza ikut tempat....serius ak baru perasan....selama ni x angkat tau pun.."

hmm..tu la...nasib baik ko tanye kan...

"jumaat ade wat x...??"

x wat...x cukup courum....

"yeke...."

haah...

ok...smbung blik..

disini akan ada pengiraan....ada kaedah kiraan dia...utk tahu tiap2 waktu solat pd satu2 tempat tertentu...even kat tgh laut pun kita boleh tahu dgn tepat waktu solat pd latitude dan longitude tertentu...

aku x tau came ahli falak kira...tp aku nye method camni laa...kalau ade yg membaca post ni ahli falak dr mana2 Uni mahupun seafarers yg ol timer...sila komen dan share proses kiraan....mana tau sama ke..salah ke...ape ke...haha...

kalau yg ini salah...tlg inform ok...nk gak betulkan...and x nk kongsi ajaran sesat...thanx...

ok..

proses kiraan melibatkan penentuan scr dead reckoning pd waktu tertentu...iaitu waktu tengah hari...pukul 1800 dan pukul 0600 pagi esok...dari sini...kita leh dapat kedudukan kapal scr kasar...latitude dan longitude pd waktu2 tersebut berdasarkan kelajuan purata kapal ketika voyage...byk benda kena ambik kira...especially time coastal navigation dimana speed kapal akan berubah2...maka kedudukan dead reckoning tu mungkin agak lari sikit dar komputasi awal....


dgn kedudukan latitude dan longitude yg diperoleh...kiraan akan dibuat dgn merujuk nautical almanac bg mendapatkan waktu pd kedudukan tersebut dgn lebih tepat...dimana waktu di GMT akan digunakan...kemudian akan diapply dgn time zone dan ship time....asas kiraan ini adalah 3 waktu puncak..waktu tgh hari...waktu matahari terbenam dgn waktu matahari terbit...yg dirujuk pd nautical almanac berdasarkan kedudukan yg diperolehi...


"ni dah leh kira waktu solat la ni..."

ahaa...

dr sini....baru leh dpt waktu solat...cam zohor...waktu dia dikira dgn waktu MP (tengah hari..dimana matahari berada tepat menegak 90 darjah pd latitud tersebut) tambah lima minit...kalau korang belajar kat skolah dulu..org tahu zohor bila tergelincir matahari....lebih kurang cam ni gak..cuma lg accurate...

"eh..serius btul gak kan...sama cam skolah ajar dulu..."

sama gak dgn maghrib...dikira 5 minit lepas sunset....asar lak kita dapat bila waktu zohor dan waktu maghrib ditambah dan jumlahnya dibahagi satu jam 20 minit....

"oh..asar dapat bila zohor campur maghrib...camtu eh..."

x tau laaa...ade member aku cakap ni salah...ak x ingat cara kira yg satu lg..sbb dlu ak blaja ikut method ni..

subuh lak agak complicated dan aku pun x paham prinsip sebenar kenapa dikira sedemikian rupa..tp scr praktis ia melibatkan terbit matahari...dlm kiraan...waktu subuh adalah ketika astronomical twilight...yg diperoleh dgn menginterpolasi waktu twilight yg sedia ada dlm nautical almanac iaitu civil dan nautical twilight.....


"amende twilight2 ko sebut nih...ak tau cite twilight je...yg tu mmg x leh kira waktu solat...."

ko tgk twilight ke mat...ish...sungguh ghey siall....!!!

"weyh..agak2 ar...ak tgk dgn awek ak kot....die yg ajak"

ngahaha...sudah laa...baik ak smbung je...xde keje layan ko mat...


masa zaman aku kira waktu solat ni....benda paling best adalah long passage yg mana kapal akan maintain course dan speed utk jangkamasa yg panjang...cam 5 atau 7 hari...selalu perkara ni berlaku time ocean passage...jadi..keje jadi senang..sebab leh terus kira utk 5-7 hari berturut2....tp kalau coasting tu sakit....sehari dua hari je leh kejar...silap2 hari2 kira...haha...

skarang...dah ade software yg tlg kirakan waktu solat ni...masukkan value cam zone time ngan DR position..the die tlg calculate kan utk kita....

still...ak masih blum dpt cari lagi mana kertas yg aku simpan wat kira waktu solat time ak kadet dlu...kalu ade nnt ak letak skali...tp skang ni...nmpak cam xde.....


hah...ko nk tanye apa lagi ni mat...??

"eh...xde kot...ang punya explain pun dah ok daa..ak paham laa sikit2...nk nmpak btul2 tu xde laa..."

xpe...janji ade general idea....dah...jom mesjid....


"erk....??"

masjid tanah....huahaha...

"sial..ko wat main2 lak benda camni...x baik doh..."

ok2.......


-come to sea and see for yourself-


kredit kepada :- http://www.navigate2deviate.blogspot.com/

Read More

Story Of Watchkeeping Officer - Oral Examinaton Itu Susah Tp Best Kalau dah Pass

10:42 SEAFARER'S LIFE No Comments

ini betul nye cite..bkn rekaan...saya dah pass oral exam...kredit kpd Kapten Nazri Abu Hassan...wahahahaa

sindrom pemakanan luar tabii akibat terlalu byk study...Norie`s Table dan ROR adalah antara penyebab utama

"hah..amacam..pass ke..?"

"ok..pass.."

"yeah..terbaik lah..ape bende die tanye ko..?"

"ok2..mula2 die tanye..3rd attempt ea..sblm ni ngan examiner yg mana...ak cakap ar mula2 ngan Kapten Samad pastu Mr Aizuddin...then die bg soalan calculation ngan radar...suruh kira sun bearing pukul 0800 kat Port Klang ngan carik Meridian Passage time Port Klang gak..."

"owh..camne ko wat...pkai LIT ke Zone Time..."

"mula ak pkai LIT..pastu ak repair ak pkai ZT...ak cancel yg pkai LIT tu then bg jawapan yg guna ZT kat die...die tgk pastu x cakap ape2..ak rase cam btul je..."

"yang radar tu..amende ko kene..??"

"radar die bg situation..ade 3 bearing ngan range...dia bg own ship course ngan speed...the tunjukkan action yg aku ambik...ak plot as per radar plotting proper...ade sume OA line..WO ngan WA...then aku nye action ak wat course alteration...die tanye ko alter course brape degree..ak kate hard to stbd...die blur..ak cakap 60 degree...to new course 200 true...then die suruh aku interprate...tunjuk camne rupa kapal aku ngan kapal yg aku observe..siap ngan action...abis tu die sruh ak blah kuar..tunggu smpai die panggil"

"then...??"

"die panggil balik...die sembang lak bapak ak sape..dok mane ape la....then die letak buoy sebijik...west cardinal mark siap ngan kapal..jumpa buoy tu dr heading 020...ak kate ar..alter course to port...then last die tanye taking over watch...abis aku bg die sembang skit2 then bg pass...die pesan ko blaja rerajin..nnt xde la ko nk tipu kadet ko..huhu.."

"mak aih..tu je die tanye...sikit gile.."

"tu ar..ak igt sbb da 3 kali ambik kan..so die kowtim ar...tp x tau gak..mana tau lain org die kasi lebih skit...tp lega ar dah settle...sedap skit hati...haha.."

"haa..dah pass tu ape lg..belanje ar member2...ngahaha.."

"roger2..ak x kisah...tp xde ar makan kat hotel ke kan..mana aku mampu balje ak blanje ar k...ngahahaha.."

Jabatan Laut Malaysia oral examination DC11 WKO >500GT Unlimited Voyages - February 22nd to February 24th - Congrats to those who passed...were slow but were catching up with others..watch out...to those who didnt make it..its not the end of the world...never give up...never back down...keep moving forward guys..!!

-come to sea and see for yourself-

Read More

story of watchkeeping officer - x pass lagi oral exam aku...?

10:39 SEAFARER'S LIFE No Comments

merenung masa depan yg belum pasti...

entri bahasa Malaysia..sy x suka tulis bahasa Melayu..cam rasis je bunyi nye..

Disember 14 2009...

sebulan lebih menuggu utk 2nd attempt...aku digagalkan atas sebab ketidak kompetenan dan kecelaruan knowledge ttg radar dlm masa satu jam...

org tua aku dah bising..."ape masalah ko nie..susah sangat ke exam ko..?"

sape yg dah pass dan ade knowledge cam master 25 tahun bawak kapal memang akan kate senang dan org tua aku x terkecuali...aku...?

untuk rekod..ini adalah major setback aku yg ketiga untuk 2009...yg mana first setback aku adalah fail dlm radar course..menyebabkan aku kene recourse dan duit aku sebanyak rm1800 akan melayang...2nd setback adalah gagal oral exam first attempt bulan 10 ari tu...

aiseh...org lain dah pass..dah naik kapal..merasa duit gaji kompeni..aku dok mengagau lagi dengan buku practical navigation dan regulations yg maha dahsyat banyaknya utk di hafal...

okey fine...aku x salahkan examiner sebab tugas dia memang utk meneliti level of competency setiap calon bg membolehkan mrk utk berkhidmat diatas kapal2 yg didaftarkan di malaysia supaya pada akhir hari bukan mereka yg dipersalahkan kalau berlaku kecelakaan atau kematian atau kemalangan...dan bukan tugas dia utk menggagalkan calon melainkan calon itu sendiri tidak memenuhi kehendak industri...

sekarang aku dah nampak...bukan senang nak senang dan bukan susah nak susah...dah bersusah susah pun masih dlm keadaan susah....hmm..luck mmg xde hujung tahun nie...karma dalam keadaan bercelaru dan jiwa penuh dengan kemaksiatan...

maka..kembalilah aku kepada buku2 yg menimbun utk diulangkaji semula...knowledge aku masih belum cukup utk meyakinkan examiner yg aku layak utk meredah samudera raya yg penuh kecelaruan dan ketidakpastian...

kepada yg sama2 x pass dgn aku dlm attempt kali ni...kita blaja lagi...coz we were meant to learn life the hard way...!!

kepada yg dah pass...congrats guys and u deserve all the hard work...aku akan cuba kejar korang... dan aku masih belum give up lagi...!!!

better luck next time...

kredit kepada :- http://www.navigate2deviate.blogspot.com/

Read More

Story Of Watchkeeping Officer - Sekarang Saya 4th Officer

10:34 SEAFARER'S LIFE No Comments

check BA set nye face mask..x ok krg ade yg mampus..ak x nk jawab kt akhirat nnt..

ya benar..4th officer atau dlm bahasa Malaysia dipanggil pegawai awasan geladak keempat...term ni digunakan oleh konsortium perkapalan yg menggaji saya iaitu MISC Berhad..bg menggantikan terma Jr 3rd Officer...tp balak masih sama lagi...

ape kerja 4th officer nie...??

keje die makan dan tido..selain kene marah dgn org tua (kapten) sebab lambat naik watch atau malas wat maintenance mahupun x turun deck waktu pagi bersama2 chief officer...huhu..

xde arh..tu aku kalau aku malas nak mampos...

kerja 4th officer nie sama cam 3rd officer..cuma rank die je rendah skit dan gaji pun x smpai RM7500.00 sebulan...beza 4th ni adalah die ni diletakkan dlm observation oleh pegawai2 senior iaitu chief officer dan master..utk menilai samada mamat 4th nie leh keje ke..kompeten ke atau habuk pun xde...kalau prestasi memusakan..dpt la naik pangkat jd 3rd officer..dan dapat gaji RM7500.00 tuu...huhu...

aiseh..keje die adalah memastika bahawa semua peralatan memadam kebakaran (Fire Fighting Appliances) dan peralatan menyelamat nyawa (Life Saving Apparatus) berada dlm keadaan baik..dijaga dan diperiksa keadaannya agar dpt berfungsi dan digunakan sebilang masa ketika kecemasan...selain kalau ade ape2 maintenance yg memerlukan peralatan tersebut di hantar ke darat kpd agen utk di repair..maka beliau kne make sure yg chief officer dan master tahu dan peka bahawa perlatan tersebut perlu dihantar utk maintenance..selain make sure yg maintenance tu btul2 dibuat dan bukan caca merba je...ni idup mati nie...

selain dr tu..keje 4th nie termasuk gak..menjadi pegawai awasan di anjungan...atau dlm bahasa penjajah..menjadi bridge watchkeeping officer..atau officer of the watch bg operasi kargo...selain kalau ade operasi2 cam anchoring atau mooring....4th ni gak kne ade kat forward station atau aft station utk assist dan supervise operation..jgn ade kadet mkn wire atau krew kene libas ngan anchor...

safety menjadi keutamaan 4th officer nie..jadi keje die nie melibatkan nyawa krew kapal...kalau die fcuk up..maka ape2 jadi die kene jawab kat akhirat...ampuunn...

sebagai sampingan...4th ni gak agak berkaki lebar dlm kerja2 mengajar kadet yg baru naik kapal..lagipun..beliau fresh lagi dari oral exam maka kesempatan ni patut digunakan kadet2 bg belajar teknik2 dan taktik2 yg diperlukan dlm exam tersebut...dgr tu kadet..!!!

bukan senang keje kapal...gaji mmg besar...responsibility pun besar...silap je..diri sendiri mampus..jawab kat mahsyar nnt...


kredit kepada :- http://www.navigate2deviate.blogspot.com/

Read More